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两厢车发展史

启萌:夹缝中的艰难蹒跚

上世纪90年代初,以富康、夏利、奥拓为代表的两厢轿车开始出现。但在千百年形成的等级尊卑观念影响下,当时的国人还深陷在传统“轿子”文化的习惯思维中不能自拔,他们认为三厢车像一个轿子一样,四平八稳,面子十足,是真正有身份的象征,而没有“屁股”的两厢车则看上去更像是个玩具。再加上当时购车以集团消费为主,因此,两厢车在开始阶段只能是夹缝中求生存,发展步履维艰,基本上被压缩到出租车市场苦撑门面。

转机:初露端倪的喜上眉梢

经过一段阴霾的日子,两厢车发展逐渐见到了曙光。随着人民生活水平的提高,私人购车比例的逐渐攀升,购车已不单纯是一个面子工程,汽车作为交通工具的这一原始属性开始回归。同时,以富康、夏利、奥拓为代表的汽车厂商纷纷调整价格,提升性价比,两厢车逐渐受到了消费者的青睐,尤其是在打出“5万元家轿”的价格大旗后,更是攻破了消费者最后的心理防线,于是两厢车开始喜上眉梢,在市场中活跃起来。

成长:“屁股”的革命

随着消费者观念的巨大转变,尤其是年轻一代的崛起,之前一直倍受说词的两厢车的“屁股”终于得以翻身,其造型圆滑且随处流露着浪漫灵动气息,开始成为消费者追求时尚的个性符号。而在这一阶段,外观成为两厢车改头换面的杀手锏。如POLO凭借德国式的严谨造型征服了众多男性的青睐;源于欧洲设计,外形圆润饱满、精巧可爱的本田飞度则成为时尚女性的不二选择;还有雨燕,动感的外观设计,兼具铃木的赛车运动基因,充满运动气息,很受年轻车主的喜爱。应该说,这场关于外观的“屁股”革命直接成为了2006年两厢车市“井喷”的导火索。

发展:两极趋势中的大两厢震荡

两厢车的蜕变已经是有目共睹的事实,但是,随着消费者消费心理、消费行为的日渐成熟与理性,“徒有其表”的时代开始远去。消费者不仅要求外观时尚个性,实用性能突出的两厢车型成为他们的“情有独钟”。尤其是随着汽车成为人们出行的日常工具,两厢车空间不足问题开始显现。因此,以空间见长的福克斯、骐达便脱颖而出。其为消费者提供了接近中级车的轴距,内部空间宽大,彻底消除了驾乘者的局促感。而由此两厢车市也逐渐开始了两极分化,大两厢独占鳌头,其他车型只能望洋兴叹,可谓冰火两重天。
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